据观察者网报道，在制裁导致西方汽车品牌与莫斯科方面断绝关系后，俄罗斯成为了中国汽车制造商的最大出口目的地，如今中国在俄汽车销量创下新高。可以说，在美国和欧盟针对中国电动汽车加征更高关税之际，俄罗斯市场的销量飙升帮助了中国车企，同时也推动了俄罗斯汽车文化的快速变革。

在英国《金融时报》11月15日的报道中，俄罗斯汽车博主伊利亚·弗罗洛夫（Ilya Frolov）就形容，“人们在用自己的钱包投票”。

中国车企长安生产的汽车在俄罗斯伏尔加格勒的一家经销店展出。CGTN

据报道，俄乌冲突爆发前曾主导俄罗斯汽车市场的欧洲、韩国和日本汽车制造商，如今在当地销量急剧下滑。俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat的数据，这些品牌2022年2月的销量占总销量的69%，如今市场份额已降至仅有8.5%。同期，中国汽车制造商的市场份额则从9%升至57%。

中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据则显示，今年前九个月，俄罗斯成为中国汽车的最大出口目的地，出口量达到近85万辆，而在第二大目的地墨西哥，这一数据还不到一半。

中国海关总署数据显示，今年9月份，中国汽车制造商向俄罗斯出口了价值18亿美元的汽车，而2021年同期为9600万美元。

“中国近年来汽车出口大幅增长，主要得益于俄罗斯市场的贡献。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“俄罗斯汽车市场竞争格局的剧烈波动和变化，为中国车企提供了充足的销售机会和巨大利润。”

在销往俄罗斯的中国汽车中，约90%是内燃机汽车，不过在今年前八个月，专门生产混合动力SUV的电动汽车制造商理想汽车，在俄罗斯卖出了超过1.5万辆汽车。

2017年-2023年，中国、日本、德国、韩国汽车出口变化 图自彭博社

“物美价廉”，可以说中国汽车在俄罗斯市场，乃至其他更多市场取得成功的关键。

中国品牌汽车在俄罗斯的销量持续攀升，已经成为俄罗斯汽车市场的主力。数据显示，2023年中国品牌汽车在俄销量达到近50万辆，占据新车销量的47%左右。这一转变很大程度上是因为西方汽车品牌在俄乌冲突后退出市场，为中国品牌提供了扩展机会。

具体品牌中，长城哈弗、吉利、奇瑞等表现尤为突出。2024年初的数据显示，哈弗在俄罗斯的季度销量已超3.7万辆，同比增长135%；吉利和奇瑞分别达到约3.6万和3.2万辆，增长率分别为202.7%和56.4%。奇瑞更是凭借其Exeed和Omoda等子品牌，进一步巩固了在俄市场的领先地位。

总体而言，中国品牌已稳占俄罗斯汽车市场的主导地位，2024年预计销量或将突破百万辆。